มักกะสันเป็นหนึ่งในสถานีอนาคตของ city link สายสีแดงที่ชัดเจนที่สุด เพราะเอกสารทางการวางมันไว้ตรงบนคอร์ริดอร์ `Bang Sue-Phaya Thai-Makkasan-Hua Mak` และตัวพื้นที่เองก็มีอัตลักษณ์ด้านการเปลี่ยนถ่ายระบบรางอยู่แล้ว เอกสารแผนปฏิบัติการของ OTP ระบุ `Makkasan` ไว้อย่างชัดเจนบน city link ฝั่งตะวันออกของสายสีแดง ขณะที่เอกสารวางแผนระบบรางในภาพใหญ่ก็ยังมองช่วง `Bang Sue-Makkasan-Hua Mak` เป็นตัวเชื่อมเมืองที่สำคัญ บนภาคสนาม มักกะสันเป็นพื้นที่ที่รู้จักกันอยู่แล้วผ่าน Airport Rail Link และโครงสร้างพื้นฐานระบบรางโดยรอบ ดังนั้นชั้นของ Red Line ในอนาคตจึงเป็นการเสริมความลึกให้กับภูมิทัศน์ของ interchange ใจกลางเมืองที่มีอยู่จริง มากกว่าจะสร้างขึ้นใหม่จากศูนย์

ในมุมอสังหาริมทรัพย์ เคสที่แข็งแรงที่สุดคือสินทรัพย์ใจกลางเมืองที่มี utility สูง ขับเคลื่อนด้วยดีมานด์จากการเปลี่ยนถ่าย การเข้าถึงสนามบิน และกระแสการจ้างงาน รูปแบบที่เหมาะที่สุดคือคอนโดเดินทางประจำ อพาร์ตเมนต์ขนาดกะทัดรัด serviced stays ที่พักบุคลากร และทรัพย์สิน mixed-use ที่ได้ประโยชน์จากการเคลื่อนไหวตลอดทั้งวันระหว่างคอร์ริดอร์ airport-link กับศูนย์กลางเมือง หากสถานีเกิดขึ้นตามแผน ผลบวกหลักน่าจะมาจากความซ้ำซ้อนเชิงบวกของโครงข่าย การเข้าถึงเมืองแบบข้ามแกนที่ยืดหยุ่นขึ้น และดีมานด์เช่าที่มั่นคงในย่านที่ทำหน้าที่เป็นจุดพับสำคัญของระบบคมนาคมอยู่แล้ว