ดูรถไฟ รถบัส เรือคลอง เรือแม่น้ำ และรถไฟสนามบินได้จากหน้าเดียว แล้วเปิดสาย สถานี และที่พักใกล้เคียง
สาทร-ราชพฤกษ์
511 Sai Tai Mai - Pak Nam
145 Pak Nam - Mo Chit 2
Transit and property access
145 Pak Nam - Mo Chit 2
145 Pak Nam - Mo Chit 2: 18 stations · 26 listings · 0 residences.
Résidences dans le rayon
Choisis une station sur la carte.
รายละเอียดสถานี
ศาลเยาวชนและครอบครัวกลาง
ศาลเยาวชนและครอบครัวกลาง
Bus · 145 Pak Nam - Mo Chit 2
คำอธิบาย
Central Juvenile and Family Court เป็นป้ายรถเมล์บนสาย 145 Pak Nam - Mo Chit 2 ในเขตจตุจักร โดยตั้งอยู่ในแนว government-and-transport belt บนถนนกำแพงเพชร มากกว่าจะเป็นทำเล residential high street แบบทั่วไป ป้ายนี้อยู่ใกล้ศาลเยาวชนและครอบครัวกลาง และอยู่ไม่ไกลจากฝั่งทางเข้าออกด้านตะวันออกของ Krung Thep Aphiwat Central Terminal สำหรับผู้ใช้ข้อมูลอสังหาฯ จุดนี้ไม่ได้เป็น lifestyle anchor ของย่านด้วยตัวเอง แต่ควรมองเป็น civic access point ที่รองรับการเคลื่อนไหวประจำวันด้านกฎหมาย การปกครอง และการเปลี่ยนต่อการเดินทาง
official location anchor ที่แข็งแรงที่สุดมาจากข้อมูลสถานี Krung Thep Aphiwat ของรถไฟฟ้าสายสีแดง โดย SRTET ระบุว่าประตู 1 ถึง 4 ฝั่งตะวันออกเชื่อมไปยังศาลเยาวชนและครอบครัวกลาง ถนนกำแพงเพชร 6 สถานีขนส่งหมอชิต ตลาด อ.ต.ก. และตลาดนัดจตุจักร ข้อมูลนี้มีประโยชน์มาก เพราะผูกพื้นที่รอบป้ายเข้ากับ cluster ของสินทรัพย์ด้านสถาบันและคมนาคมจริง ทั้งกิจกรรมทางศาล การเดินทางระหว่างจังหวัด การค้าปลีก-ค้าส่ง และการเชื่อมโยงระดับภูมิภาค ขณะเดียวกันระบบศาลยุติธรรมก็ยืนยันว่าศาลเยาวชนและครอบครัวกลางเป็นศาลชำนัญพิเศษที่ดูแลพื้นที่กรุงเทพฯ ซึ่งย้ำบทบาทด้าน government function ของพื้นที่นี้
ในเชิงอสังหาฯ catchment ระยะใกล้มีความเป็น functional มากกว่า prestigious รูปแบบที่เหมาะกว่าคือที่อยู่อาศัยของบุคลากร practical rentals frontage ด้านบริการขนาดเล็ก และทรัพย์ที่ได้ประโยชน์จากความใกล้กับ Krung Thep Aphiwat, Mo Chit 2 และ daily traffic ที่โยงกับศาล มากกว่าการพึ่ง destination retail glamour Krungsri มองว่าพื้นที่ที่เชื่อมต่อ transit ดีจะยังช่วยหนุนการเติบโตของที่อยู่อาศัยและการค้า ขณะที่ CBRE เตือนว่าดีมานด์ในกรุงเทพฯ ยัง selective ดังนั้นมูลค่าที่ defend ได้ที่สุดรอบป้ายนี้มาจาก access ความมั่นคงของสถาบัน และ interchange convenience แต่เนื่องจากข้อมูลทางการสาธารณะในระดับ bus-stop ยังไม่ละเอียดเท่าสถานีรถไฟหลัก จึงควรใช้ความระมัดระวังมากขึ้นเมื่อประเมินเรื่องราคาในระดับ micro-location
จุดสนใจ